4月14日晚，小鵬汽車董事長何小鵬發微博預警：“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了�！�

隔天，華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東表態，若上海不能復工復產，5月之后所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其汽車產業。他表示，4月中旬開始，部分企業已經因上海等地封閉導致供應鏈斷供停產了。

這場由疫情引發的斷供停產危機，始料未及。

“想便宜？等疫情過后”

“說好的兩天呢？”蔡翔是智己汽車一名數據工程師，在上海嘉定汽車創新港工作。3月15日，創新港園區因疫情管控變嚴，只進不出。蔡翔主動申請留守值班。原以為只需要48個小時，但兩天過后，園區沒有解封。兩天又兩天、再兩天，封控時間延長，直到四月中旬，尚無解封消息。

2022年4月13日，上海新增本土新冠肺炎確診病例2573例和無癥狀感染者25146例。截至目前，上海本輪疫情累計報告本土感染者已超過28萬例。新冠疫情肆虐三年了，但上海的這輪疫情之艱難，仍令人始料未及。大部分人像蔡翔一樣，抱著“隔離幾天就恢復常態”的心態，始料未及地被就地隔離、原地靜止，包括在江浙滬“包郵區”扮演著重要角色的物流人員。

4月12日，在上海浦東、浦西全面管控的半個月后，一家名為“速通物流”的公司更新了運費報價：江浙滬一帶3000元/噸，廣東地區4000元/噸。

“以前600元/噸，漲了5倍，比順豐還貴”、“運費比貨都貴”......江浙皖的不少急需運貨的商家抱怨速通物流報的價太高了�！拔业穆肪�是走淮安，走泰州便宜但容易被卡。運費低的都卡在高速上運不到目的地，有何意義？”當記者詢價時，該物流公司表示，“想便宜的、想恢復到以前的價格，等疫情之后吧”。

疫情重災區的上海物流更緊張。據第一財經報道，一家大型糧油公司表示，即便開出每車3萬元的高價運費，仍沒有司機愿意跑上海。外地司機一旦到上海，行程碼就會帶星，回程時很有能在一些地方不能下高速；即便能下高速，也會被要求集中隔離，隔離的這半個月將沒有任何收入。

受上海疫情外溢風險，上海周邊不少城市加強了出入管控。據不完全統計，杭州近期宣布關閉13條高速公路收費站，南通4月6日關閉G15沈海高速先鋒收費站，紹興4月9日起暫時關停多個高速服務區，G1522常臺高速公路嵊州服務區封閉式管理......

“貨車司機從高速下來，先將貨車駕駛室貼封條。然后相關企業簽訂責任書，由企業開另一輛車將貨車及司機引導到卸貨點，貨車司機不能下車。卸貨之后再由企業將貨車及司機引導回高速口，上高速返回�！鄙掀�大通南京工廠的相關人士表示，目前江浙滬跨省運輸基本是閉環管理。

由于各城市有各自的疫情防控政策，據上述人士表示，目前從無錫到南京要先隔離3天，再健康監控11天，南京到無錫也是一樣的�！八�以人員基本是不能流通的，時間成本太大了�！�

部分車企停產

速度放緩，供應鏈最先感知，尤其是產業鏈長、關聯度高、“牽一發而動全身”的汽車行業。物流“斷網”進一步加深了零部件“斷供”風險。數據顯示，3月中下旬以來，上海的整車貨運物流指數同期下降61%，全國的整車貨運物流指數下降20%。

國泰君安證券研究所宏觀首席分析師董琦團隊分析，3月中旬以來，全國物流吞吐量、較2021年同期回落30%左右。其團隊預計疫情拖累Q1制造業投資0.3%-1.3%，主要沖擊集中在汽車制造鏈條。

對于總部在上海的上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車等上汽系車企，此番受疫情影響最大，生產線幾乎全線停產。

4月10日，上汽大眾相關人員透露，目前上海安亭工廠基本處于停產狀態，工廠還有幾百名員工值班，其他員工均處于居家狀態。在上海實施全域靜態管理之前，上汽大眾曾安排部分工人閉環生產，但在疫情發酵、供應鏈短缺的情況下，閉環生產也非長久之計。

上海是中國汽車工業的重鎮。2021年，上海市汽車全年產量283萬輛，產值達7586億元。上海在全國汽車總產量中占比1/10，位居全國第二。此前很多年，上海始終保持汽車產銷量全國第一的位置�；�于整車企業的發展，上海及其周邊城市逐漸培育出完善的汽車供應商體系。

但這些供應體系，也正在遭遇和主機廠一樣的因物流遇阻、缺少上游材料等因素以至停產。這不僅影響到上海車企，還會將停產危機擴散至長三角乃至全國。

“上海及江蘇的車企幾乎都停工了�！鄙掀�大通相關人士表示，上汽大通目前仍有無錫、溧陽兩個生產基地在堅持，不過也是做一天休息幾天。

零跑汽車總裁吳保軍在接受搜狐汽車采訪時表示，此次疫情對零跑工廠尚未造成實際影響，仍正常生產和交付。但目前江浙滬零部件供給受到很大影響，還不確定是否會對零跑后面兩個月的交付造成干擾，“只能努力推進，邊走邊看”！

4月13日晚，坦克品牌官方發布通知：受多地疫情影響，車型共涉及8家供應商伙伴停工、停運，目前受此影響坦克300車型于4月14日起暫停生產。

蔚來汽車在14日表示，因目前供應鏈略有恢復，此前宣布停產的蔚來汽車合肥生產基地將逐步恢復生產，但后續生產計劃還有賴于供應鏈恢復情況。

15日，廣汽埃安新能源汽車副總經理肖勇亦表示，目前埃安工廠雙班改單班，產能損失50％。

供應商原本就承受著上游原材料漲價的壓力，庫存或多或少受漲價影響，加之長達一個多月的疫情，目前江浙滬一帶許多零部件廠商庫存已基本釋放完，新產能若不能接上，4、5月份車市產銷勢必承壓�！叭绻�（疫情）繼續延續的話，可能會（對全國車市）帶來15%~20%的產量損失�！背寺摃�秘書長崔東樹表示。

德勤咨詢公司表示，要密切關注本次“斷供”可能帶來的中國汽車產業供應鏈替代和松動風險。

2011年日本地震后，供應鏈受重創的零部件企業便出現過群遷產能，一年內近50家企業在江蘇丹陽集體建立“日本汽車零部件工業園”；本次疫情發生后，韓國現代的線束供應商悠進電裝、本田的剎車踏板供應商偉�？萍家簿�表示，目前將產能轉移至韓國及東南亞、菲律賓工廠。

不過，事情也許沒那么悲觀。

4月11日，國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控機制印發《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》�！锻ㄖ�》要求，全力暢通交通運輸通道。嚴禁擅自阻斷或關閉高速公路、普通公路、航道船閘。不得擅自關停高速公路服務區、港口碼頭等。

交通運輸部13日晚通報，截至2022年4月12日24時，各省高速公路共關閉收費站517個，比4月10日減少161個。新華日報13日消息，江蘇要求當晚24時前恢復開通52個高速道口。

何小鵬雖然預警了車企的停產風險，但他也表示，“好消息是目前部分部委和主管部門正在盡全力協調，期望更多政府和主管部門的支持和共同努力”。

在上海發布全域靜態管理半個月后，上汽集團準備按下“重啟”鍵。4月18日，上汽集團將啟動壓力測試，條件允許后將逐漸復工復產。上汽集團一份文件顯示：“各生產企業在人員保障、供應鏈保障、物流保障、封閉生產管理和防疫措施五個方面開展壓力測試，及時上報壓力測試 的結果和問題�！蓖ㄟ^測試的企業將盡快恢復整車及零部件生產。